近期，有很多网友表示想要了解关于 “机油乳化”、“机油增多”的更多信息。考虑到机油乳化和机油增多事件近些年来时有发生，那么背后的原因有哪些？到底会对车辆造成多大的损害？今天我们就来聊一聊。
不知道大家发现没有，每年“315”前夕总会有各类吐槽集中出现，仿佛是约定好了一般。既然车辆出现了问题，那么作为消费者第一时间应该与4S店和厂商取得联系，以判断问题发生原因和商定解决方案。
从以往的案例来看，“315”前夕的问题曝光似乎并不只有车主在参与，这不得不让人联想到此前某些品牌对于竞争对手的“落井下石”。那么幕后推手和既得利益者究竟是谁，确实是件值得深思的事情。
那么我们回归到话题本身，回顾历史上车主反映的机油乳化、增多事件，我们能够发现主要为两类情况。第一种就是产品本身存在设计缺陷，厂方召回处理后即可解决。第二种就是少量的机油增多和机油乳化。我们将第一种情况排除在外，来聊聊第二种情况。
为何会出现机油增多现象？
机油增多的原因有很多种，一般情况下考虑的原因有以下几种：
1. 发动机工厂以F刻度线为准注入机油，担忧一定的公差。实际注入机油时又超过F线的情况，但仍在规定范围内。
2. 在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。
3. 根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。
4. 对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
为何会出现机油乳化的现象？
发动机反复在无法充分暖机的80度以下状态使用时，发动机内的少了结露水不能蒸发，且混到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部分会有乳化现象的发生。
车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着机油温度的上升混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。
如果是机油盖上出现少量的乳化现象，那么基本可以认为是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。
细心观察不难发现，很多出现问题的车辆都经过了长时间的停放，且受到气温较低影响的因素也比较大。在这样的情况下，很多车辆启动后应对短时间、短距离的通勤使用，发动机无法充分暖机，发生机油乳化的情况在条件上是能够与我们上述的分析对应上的。
此外，混动车型由于工作原理的因素，在低速行驶时汽油机的启动和停止次数会高于燃油版车型。所以，混动版车型出现机油乳化的情况也高于了燃油版车型。
其实近几年各大厂商关于“机油乳化”、“机油增多”的事件频处，似乎已经逐渐“常态化”。而汽车作为工业产物，随着技术的进步、电子系统的增多和复杂程度的逐渐升高，没有人能够保证它一定不会出现问题。
对于很多全球知名的汽车品牌来说，他们都有着完备严谨的召回政策和流程。回顾过往的召回事件，绝大多数车企都能妥善地处理问题并给车主进行一定的补偿。其实出现问题不可怕，召回也并非坏事，出现问题能够妥善解决就是对品牌形象最好的维护。
我们允许在追求完美的道路上出现个别“不完美”的情况发生，只要妥善解决自然会获得市场的认可。就像我们驾驶车辆在路上出现的违章，只要你付出了罚款、扣分的代价，并学习、改正了自己的错误，就能够获得原谅。
写在最后：
我想我们每一个人都应当养成独立思考的能力，而不是跟随某些言论人云亦云。利益是所有人都追求的，但是这世界上还有比利益更重要的东西。口碑不会一日树立，一个有担当的品牌也不会对问题敷衍了事。相比于事件的发生，我们更在意的是如何解决。
